Princip kontroly stavu chlazení pneumatiky při použití nafuku

Při použití a kontroly stavu chlazení pneumatiky nafukovací je klíčovým krokem k zajištění přesného měření a inflace. Jeho princip souvisí hlavně s charakteristikami tepelné roztažení změny tlaku plynu a pneumatik.
Během řízení řízení generuje pneumatika teplo způsobené třením, kompresí a vlivy prostředí. Toto teplo způsobuje, že se teplota vzduchu uvnitř pneumatiky zvyšuje, což způsobuje, že se plyn rozšíří a zvyšuje se tlak vzduchu. Podle rovnice plynového stavu je tlak plynu úměrný teplotě. To znamená, že když se teplota zvyšuje, zvyšuje se aktivita plynových molekul, což způsobuje stoupání tlaku vzduchu. Pokud se tlak vzduchu měří, když se pneumatika nezmizí, získaná odečet bude vyšší než skutečný požadovaný bezpečnostní tlak. Toto nesprávné měření může způsobit, že řidič podceňuje tlak v pneumatikách nebo při nafukování příliš mnoho vzduchu, což zvyšuje riziko vypuštění.
V ideálním případě by se tlak pneumatiky měl měřit, když je ochlazen. Obvykle se doporučuje zkontrolovat po parkování po dobu 3 hodin nebo měřit, když vozidlo cestovalo méně než 1 kilometr. V této době je plyn v pneumatice na relativně stabilní teplotě a čtení je blíže standardnímu tlaku doporučeného výrobcem. Při měření se obvykle doporučuje upravit tlak v pneumatikách na doporučený rozsah výrobce, který se obvykle nachází na rámu dveří řidiče, uzávěru palivové nádrže nebo manuálu vlastníka vozidla.
Stav chlazení pneumatik souvisí také s vnější teplotou okolního okolí. Za chladného počasí bude tlak pneumatik relativně nízký, zatímco v horkém létě může být tlak vyšší. V různých ročních obdobích a podmínkách klimatu musí řidiči věnovat zvláštní pozornost době měření a teplotě pneumatik.